現(xiàn)在隨著客車(chē)輕量化趨勢(shì)的出現(xiàn),，碳纖維復(fù)合材料在客車(chē)上的使用越來(lái)越受追捧,。幾年來(lái),，F(xiàn)1車(chē)隊(duì)沒(méi)有采用碳纖維復(fù)合材料來(lái)制造其跑車(chē)的防撞緩沖組件,，從而明顯減少了頂級(jí)客車(chē)活動(dòng)中的輕傷,。對(duì)此,，北京中材客車(chē)復(fù)合材料有限公司總工程師高國(guó)強(qiáng)綜合考慮:“碳纖維復(fù)合材料在實(shí)際應(yīng)用中比非金屬材料具有更高的剛性和抗荷功能,。

   1992年,，通用汽車(chē)公司推出了Ultralite概念車(chē),。該車(chē)的橋身采用碳纖維復(fù)合材料，由手工鋪設(shè)的碳纖維預(yù)浸料制成,。整個(gè)橋身的質(zhì)量為191千克,。  

目前，我們可以在公交車(chē)駕駛室中央,、尾翼,、公交車(chē)底盤(pán)、起動(dòng)機(jī)引擎蓋,、公交車(chē)內(nèi)飾等處找到碳纖維復(fù)合材料的身影,。

   那么碳纖維組合數(shù)據(jù)的使用到底給公交車(chē)帶來(lái)了什么？碳纖維組合的數(shù)據(jù)是否在改變客車(chē)部件的二次數(shù)據(jù),？自1953年第一輛全復(fù)合信息橋公交車(chē)問(wèn)世以來(lái),，復(fù)合信息在公交車(chē)上的應(yīng)用日益增多。除了保險(xiǎn),，重量輕是碳纖維復(fù)合材料的另一個(gè)明顯優(yōu)勢(shì),。輕量化的間接結(jié)果是降低公交車(chē)的油耗。用碳纖維代替鋼材制造橋體和底盤(pán)部件,，可以提高68%的質(zhì)量,，從而浪費(fèi)40%的汽油。碰撞的后果不僅與數(shù)據(jù)本身有關(guān),，還與組件的結(jié)構(gòu)密切相關(guān),。組合的數(shù)據(jù)組件與橋體之間的連接結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度是否可靠，以及被前端充電的位置和形式都響應(yīng)于結(jié)構(gòu)的破壞,。

   近日有媒體報(bào)道稱,，一輛豪華臥車(chē)由于采用了少量碳纖維，增加了剛性,，碳纖維橋沒(méi)有看似正常的碰撞,。從機(jī)械功能的立場(chǎng)來(lái)說(shuō)，客車(chē)在構(gòu)思的時(shí)候,，同步減重會(huì)充分考慮部件的受力狀態(tài),，不會(huì)為了增加重量而有所犧牲。碳纖維復(fù)合材料(CFRP)具有質(zhì)量小,、強(qiáng)度高,、剛度大、抗蠕變性和抗侵蝕性好等優(yōu)點(diǎn),，是最現(xiàn)實(shí)的汽車(chē)輕量化材料,。

   高國(guó)強(qiáng)還表示，碳纖維組合材料仍然具有優(yōu)異的吸能力，進(jìn)一步保障了碳纖維組合材料公交車(chē)的保險(xiǎn),。據(jù)介紹,，碳纖維組合數(shù)據(jù)的能量吸引力比非金屬數(shù)據(jù)高4-5倍。"

   那么碳纖維組合數(shù)據(jù)的使用到底給公交車(chē)帶來(lái)了什么,？碳纖維組合的數(shù)據(jù)是否在改變客車(chē)部件的二次數(shù)據(jù),？自1953年第一輛全復(fù)合信息橋公交車(chē)問(wèn)世以來(lái)，復(fù)合信息在公交車(chē)上的應(yīng)用日益增多,。除了保險(xiǎn)，重量輕是碳纖維復(fù)合材料的另一個(gè)明顯優(yōu)勢(shì),。輕量化的間接結(jié)果是降低公交車(chē)的油耗,。用碳纖維代替鋼材制造橋體和底盤(pán)部件，可以提高68%的質(zhì)量,，從而浪費(fèi)40%的汽油,。碰撞的后果不僅與數(shù)據(jù)本身有關(guān)，還與組件的結(jié)構(gòu)密切相關(guān),。組合的數(shù)據(jù)組件與橋體之間的連接結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度是否可靠,，以及被前端充電的位置和形式都響應(yīng)于結(jié)構(gòu)的破壞。