日本航天飛機(jī)HOPE的概念圖，由火箭H-II II垂直發(fā)射,。 機(jī)身中間有一個(gè)貨艙,，用于裝載空間實(shí)驗(yàn)的儀器。 在車身的前部,，裝有推進(jìn)系統(tǒng)和其他用于姿勢控制的電子設(shè)備,。 用于變軌的推進(jìn)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車身后部。 主翼為后退角大的雙三角翼,，翼尖采用翼尖代替垂直尾翼（10077>）,。 與機(jī)身上的垂直尾翼相比，翼尖尾翼可以提高低速時(shí)的升力特性,，在發(fā)射時(shí)將其存放在備用機(jī)艙內(nèi)效率更高,。 作為操作面，副翼安裝在主翼后部,，方向舵安裝在翼尖后部,。 機(jī)身后部裝有機(jī)身襟翼，提升提升性能,； 作為著陸裝置,，前輪容納在機(jī)身前部，一對主輪容納在主翼前部,。

    當(dāng)它在約80km高空重新進(jìn)入大氣層時(shí),，馬赫數(shù)約為25的稀薄高超音速氣流在機(jī)身前方形成強(qiáng)烈的沖擊波，氣流溫度剛剛達(dá)到20,000-30,000°C,。 那,。 這種高溫氣流加熱機(jī)體,，使機(jī)體表面溫度高達(dá)1700℃。 在如此稀薄的高溫氣流中,，空氣分子在解離或電離的流場中發(fā)生化學(xué)反應(yīng),，同時(shí)也與身體表面的物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。 因此,，碳材料有必要考慮到所謂的真氣效應(yīng)并加以處理,。    

    C/C復(fù)合材料的特點(diǎn)是除了具有碳材料在高溫下保持高強(qiáng)度、高耐熱性,、高抗熱震性,、高抗熱腐蝕性、良好的導(dǎo)熱性和導(dǎo)電性的一般特性外,，還可以 舉出高強(qiáng)度,、高剛性、低密度,、比強(qiáng)度,、高比剛性、斷裂韌性好等優(yōu)點(diǎn),。 但與普通碳材料一樣,，在有氧存在的情況下抗氧化性較差。 因此,，碳材料在氧化性氣氛中使用時(shí)必須涂有氧化性物質(zhì)如SiC,。