目前，隨著乘用車(chē)輕量化趨勢(shì)的出現(xiàn)，碳纖維復(fù)合材料數(shù)據(jù)在乘用車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越普及,。多年來(lái),，F(xiàn)1沒(méi)有使用碳纖維復(fù)合材料的數(shù)據(jù)來(lái)構(gòu)造其跑車(chē)的防撞緩沖部件,，大大減少了頂級(jí)客車(chē)比賽中的輕傷,。鑒于此，北京鐘石巴士化工有限公司總工程師高國(guó)強(qiáng)認(rèn)為,，在實(shí)際應(yīng)用中,，碳纖維復(fù)合材料比非金屬材料具有更高的剛性和抗沖擊陷阱基體功能,。

1992年，通用汽車(chē)公司推出了Ultralite概念車(chē),。其橋體由碳纖維復(fù)合材料制成,，采用手工鋪設(shè)碳纖維預(yù)浸工藝，所有橋體質(zhì)量為191 kg,。  

現(xiàn)在人們關(guān)于碳纖維復(fù)合材料的資料可以在公交車(chē)橋體中央,、尾翼、公交車(chē)底盤(pán),、后備箱蓋,、公交車(chē)內(nèi)飾等處找到。

近日有媒體報(bào)道,，豪華臥鋪車(chē)廂由于使用了少量碳纖維,，導(dǎo)致客車(chē)剛度增加，碳纖維橋表面沒(méi)有發(fā)生正常碰撞,。從機(jī)械功能的角度來(lái)看，正如客車(chē)所設(shè)想的那樣,，同時(shí)減重會(huì)充分體現(xiàn)部件的受力,，不會(huì)為了增加重量而剛性化。碳纖維復(fù)合材料數(shù)據(jù)(CFRP)由于其低質(zhì)量,、高強(qiáng)度,、高剛度、優(yōu)異的抗蠕變性和耐腐蝕性,，是目前蒸汽輕量化最真實(shí)的數(shù)據(jù),。

那么，碳纖維組合數(shù)據(jù)的使用給公交車(chē)帶來(lái)了什么,？碳纖維組合信息會(huì)改變客車(chē)部件上的次要信息嗎,？自從1953年第一個(gè)完全集成的橋總線問(wèn)世以來(lái)，總線上化學(xué)信息的使用一直在增加,。除了保險(xiǎn),，重量輕是碳纖維組合數(shù)據(jù)的另一個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)。輕量化的間接實(shí)現(xiàn)就是降低公交車(chē)的油耗,。用碳纖維代替鋼材制造橋體和底盤(pán)部件,，可提高產(chǎn)品質(zhì)量68%，減少?gòu)U汽油40%,。碰撞的后果不僅與數(shù)據(jù)本身有關(guān),，還與元素的結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。組合數(shù)據(jù)單元與橋身的連接結(jié)構(gòu)是否可靠,，風(fēng)暴線的位置和形式是否對(duì)結(jié)構(gòu)損傷有反應(yīng),。

高國(guó)強(qiáng)還表示,，碳碳復(fù)合材料數(shù)據(jù)仍然具有優(yōu)異的能量吸引能力，進(jìn)一步保證了碳纖維復(fù)合材料數(shù)據(jù)總線的安全性,。介紹了碳纖維復(fù)合材料的能量吸收能力比非金屬材料高4×5倍,。