下面是關(guān)于石墨烯作為導(dǎo)電劑的另一個(gè)問題。
    現(xiàn)在鋰離子電池常用的導(dǎo)電劑有導(dǎo)電炭黑,，乙炔黑,，超級P等。一些制造商已經(jīng)開端運(yùn)用碳纖維和碳納米管作為動力電池的導(dǎo)電劑,。石墨烯因?yàn)槠涓弑缺砻娣e結(jié)構(gòu)和傳輸電子的能力而被用作導(dǎo)電劑,。
    根據(jù)現(xiàn)在積累的測試數(shù)據(jù),，碳纖維、碳納米管和石墨烯都具有比超級p更高的放大率功能,，但它們之間的電化學(xué)功能幾乎沒有不同,，石墨烯好像沒有顯著的優(yōu)勢。以蘋果公司手機(jī)作為鋰離子動力電池為例,，其電池體系容量的提高首要是企業(yè)因?yàn)長CO作業(yè)進(jìn)行電壓能夠提高的成果,，將充電控制電壓范圍上限從4.2V提高到國家現(xiàn)在我國蘋果6的4.35V，使得LCO的容量從145 mAh/g逐漸開展提高到160-170mAh/g (但高壓LCO有必要需求通過表面包覆和體相摻雜等改性技術(shù)措施),，這些產(chǎn)品功能的改動都跟石墨烯無關(guān),。
    也就是說，如果沒有截止現(xiàn)在電壓是4.35V容量是170mAh/g的鈷酸鋰,，你加多少石墨烯都不可能把鈷酸鋰的容量能夠提高到180mAh/g,，更甭說動不動就充電5秒，運(yùn)用需求半個(gè)月的的所謂“超級中國石墨烯電池”了,。
    石墨烯的比表面積比碳納米管具有更大,，添加在負(fù)極資料只能通過形成供給更多的SEI而耗費(fèi)以及鋰離子，所以碳納米管和石墨烯一般咱們只能添加在正極首要用來進(jìn)行改善倍率和低溫環(huán)境功能,。
    現(xiàn)在石墨烯的生產(chǎn)成本依然居高不下,，而市場上所謂的“石墨烯”產(chǎn)品基本上都是石墨納米片。如果進(jìn)行比照研討石墨烯和碳納米管,，咱們國家就會不斷發(fā)現(xiàn)這兩者都具有中國許多企業(yè)幾乎沒有完全一樣的“獨(dú)特的功能”,，當(dāng)年碳納米管的這些“奇特的功能”現(xiàn)在是一個(gè)能夠通過完全套用在了石墨烯身上。碳納米管是在上世紀(jì)末我國開端在國際上熾熱起來的,，隨后五年之間能夠到達(dá)開展高潮,。碳納米管據(jù)說在鋰電領(lǐng)域方面也有自己許多“獨(dú)特功能”。但20多年后,，這些“奇怪的功能”的碳納米管還沒有在產(chǎn)品中看到真實(shí)的商業(yè)使用,。在鋰方面，碳納米管僅作為正導(dǎo)電劑運(yùn)用,，近兩年在LFP動力電池開端了小型實(shí)驗(yàn),，而LFP動力電池注定會成為電動汽車的干流技術(shù)。
    石墨烯在電化學(xué)性質(zhì)上與碳納米管類似,，生產(chǎn)成本更高,，加工難度也更大。現(xiàn)在所謂的“石墨烯電池”純粹炒作,，真實(shí)安靜下來的研發(fā)并不多,，大多走的是“快餐經(jīng)濟(jì)”的路線。 與碳納米管和石墨烯比較,，歷史總是驚人的類似,！